{"id":5788,"date":"2024-05-14T15:45:26","date_gmt":"2024-05-14T13:45:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.curocon.de\/?p=5788"},"modified":"2024-05-29T14:46:40","modified_gmt":"2024-05-29T12:46:40","slug":"nachhaltiger-schwerer-verteilerverkehr-projekt-evtrailer2-erreicht-weiteren-meilenstein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.curocon.de\/en\/nachhaltiger-schwerer-verteilerverkehr-projekt-evtrailer2-erreicht-weiteren-meilenstein\/","title":{"rendered":"Sustainable heavy-duty distribution transport - >>evTrailer2<< project reaches another milestone"},"content":{"rendered":"\n[et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.16″ global_colors_info=“{}“][et_pb_row _builder_version=“4.16″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_text _builder_version=“4.20.0″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ custom_margin=“-29px|||||“ global_colors_info=“{}“]

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Abb.: Das neue hybride Batteriesystem kombiniert Hochenergie- und Hochleistungszelle und ist ein wesentliches Teilelement aus dem neuen Konzept f\u00fcr elektrische Antriebs- und Energiesysteme von LKW-Trailern. \u00a9 Fraunhofer LBF, 2024.<\/em><\/p>\n

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Das Verbundforschungsprojekt \u00bbevTrailer2\u00ab hat seinen zweiten Meilenstein erreicht: Alle neuen fachlichen Ideen des Projektteams zur Entwicklung und Integration von Hocheffizienztechnologien f\u00fcr die elektrischen Antriebs- und Energiesysteme sowie f\u00fcr mehr Fahrsicherheit schwerer Sattelz\u00fcge sind technisch ausgearbeitet. Der n\u00e4chste gro\u00dfe Schritt f\u00fcr das neue Elektrotraktionskonzept ist der Zusammenbau dieser technischen Komponenten in einen Sattelauflieger, der dadurch nachhaltig unterwegs sein kann. Damit werden Fahrzeughersteller unterst\u00fctzt, die Treibhausgas-Emissionen von neuen Lkw bis 2025 im Durchschnitt um 15 Prozent und bis 2030 um 30 Prozent gegen\u00fcber dem Stand von 2019 zu senken. \u00a0<\/p>\n

Im Verbundforschungsprojekt \u00bbElektrisches Antriebskooperations- und Energiesystem f\u00fcr schwere Nutzfahrzeuge – evTrailer2\u00ab arbeitet ein Konsortium aus Industrie und Wissenschaft an Fortschritten hinsichtlich einer weiteren CO2<\/sub>-Minderung schwerer Sattelz\u00fcge (N3, Kraftfahrzeuge zur G\u00fcterbef\u00f6rderung \u00fcber zw\u00f6lf Tonnen) und der Fahrsicherheit. Die Forschungsgruppe will ein neues, bisher unerreichtes Effizienzniveau erreichen und das Konzept eines elektrisch angetriebenen, zur \u00bbTraktionskooperation\u00ab mit der Zugmaschine geeigneten Sattelaufliegers so weiterentwickeln, dass damit die THG- Minderungsziele, d. h. minus 30 Prozent f\u00fcr den Zeitraum nach 2030, bereits bei Projektende 2025 erreicht werden.<\/p>\n

Hybrides Batteriesystem kombiniert Hochenergie- und Hochleistungszellen<\/strong><\/p>\n

Seit Anfang 2024 sind alle Ideen des Konsortiums ausgearbeitet. Unter anderem wurde am Fraunhofer LBF ein neues hybrides Batteriesystem entwickelt, das Hochenergie- und Hochleistungszellen kombiniert. Dies erm\u00f6glicht es dem Batteriesystem, kontinuierlich Strom bei geringer Leistung und kurzzeitig bei hohen Leistungen abzugeben und auch aufzunehmen. So kann der Anteil der rekuperierbaren Energie deutlich gesteigert werden, da hierf\u00fcr z. B. bei Bergabfahren kurzzeitig hohe Str\u00f6me auftreten, die \u00fcber die Hochleistungszellen sicher aufgenommen werden k\u00f6nnen. Mit dem hybriden Batteriespeicher k\u00f6nnen Hochenergie- und Hochleistungszellen alterungsschonend genutzt werden, ohne Kompromisse bei der Energieabgabe und -aufnahme einzugehen.<\/p>\n

Intelligente Betriebsstrategie geht online an Trailer<\/strong><\/p>\n

Forschende am Institut f\u00fcr Verbrennungskraftmaschinen und Fahrzeugantriebe (VKM) der TU Darmstadt haben eine Cloud-basierte Betriebsstrategie zur Koordination der verschiedenen Komponenten und Energiefl\u00fcsse entwickelt. Auf einem Server wird mittels eines pr\u00e4diktiven Ansatzes der Leistungsbedarf f\u00fcr eine geplante Route berechnet und der Betrieb des Trailers hinsichtlich Effizienz und Fahrverhalten optimiert. Dabei werden m\u00f6gliche Pausen zum Zwischenladen der Batterie mit in Betracht gezogen und so geplant, dass sich daraus eine m\u00f6glichst hohe Einsparung beim Kraftstoffverbrauch ergibt. Das System stellt zudem sicher, dass die in der Batterie zur Verf\u00fcgung stehende elektrische Energie \u00fcber den Streckenverlauf voll ausgenutzt wird und in Streckenabschnitten eingesetzt wird, in denen zus\u00e4tzliche Leistung sinnvoll ist.<\/p>\n

Trailer Control Unit und Hoch-Volt-Box als zentrale Steuereinheit<\/strong><\/p>\n

Die Applikation des zentralen Steuerger\u00e4tes – Trailer Control Unit (TCU) – hat der Industriepartner CuroCon entwickelt unter Verwendung eines neuen leistungsstarken Multicore Sicherheits-Steuerger\u00e4te, mit dem Ziel einer gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen Betriebsautarkie und \u2013flexibilit\u00e4t, der Optimierung der Fahrsicherheit schwerer Sattelz\u00fcge, und der Erh\u00f6hung von Fahrstabilit\u00e4t und Sicherheit des Sattelzugs durch radselektive Antriebsmomenten-Verteilung (Torque-Vectoring) an der elektrisch angetriebenen Achse des Sattelaufliegers.<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich wird die TCU in Verbindung mit dem neu erstellten Bugrad ein eigenst\u00e4ndiges Rangieren des Trailers auf Betriebsgel\u00e4nden erm\u00f6glichen, in Verbindung mit der am Fahrzeug aufgebauten Photovoltaik-Anlage (PV) die Steuerung der Stromproduktion in das Energiesystem des Trailers realisieren, in Verbindung mit der neuen Cloud-basierenden Betriebsstrategie den effizienten Einsatz der vorhandenen Energien umsetzen und in Verbindung mit dem neuen schaltbaren Untersetzungsgetrieben die Ansteuerung der Gangstufen und der Freischaltkupplungen vollziehen.<\/p>\n

\u00bbevTrailer2\u00ab im Fahrtestbetrieb auf der Stra\u00dfe<\/strong><\/p>\n

Ende 2024 sollen alle technischen Einzelkomponenten zusammengef\u00fcgt sein und ihr Zusammenspiel getestet werden. Voraussichtlich gegen Anfang 2025 wird der neu aufgebaute 3-Achsen-Sattelauflieger mit Elektrotraktion und Energiespeicher zur kooperativen Antriebsunterst\u00fctzung von konventionellen Sattelz\u00fcgen f\u00fcr den Fahrtestbetrieb auf der Stra\u00dfe bereit sein.<\/p>\n

Hintergrund und mehr aktuelle Informationen zum Projekt: \u00bb<\/strong>evTrailer<\/strong><\/a>\u00ab<\/strong><\/p>\n

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Wissenschaftlicher Kontakt<\/strong>:
Projektleitung: Michael Wi\u00dfbach, michael.wissbach@curocon.de<\/a>
Dr. Benedict G\u00f6tz, benedict.goetz@lbf.fraunhofer.de<\/a><\/p>\n

Quelle:<\/span> Pressemitteilung Fraunhofer LBF vom 07. Mai 2024.\u00a0<\/p>\n

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Ziel der CuroCon GmbH ist es, den eigenen Energiebedarf mit vorhandenen Ressourcen zu decken. Doch nicht nur ein eigener Beitrag zum Umweltschutz kann so geleistet werden. Durch Nutzung erneuerbarer Energien wie Photovoltaik k\u00f6nnen Stromkosten gesenkt werden. Da war es nur eine Frage der Zeit, bis die CuroCon GmbH eine auf dem Dach installierte Photovoltaikanlage ihr Eigen nennen konnte. Deren Module wurden bereits Ende Oktober installiert. Damit in naher Zukunft die Anlage in Betrieb genommen werden kann, wird derzeit der Hauptverteilerkasten entsprechend erweitert.<\/p>\n\n\n\n

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Abb. 2: Vorarbeiten zur Installation der Photovoltaikanlage 2021. Quelle: CuroCon GmbH.<\/em>
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F\u00fcr die Installation der Photovoltaikanlage stehen auf dem betriebseigenen Flachdach ca. 280 qm zur Verf\u00fcgung. Diese Fl\u00e4che wurde mit 80x 370Wp (29,6kWp) Modulen ausgestattet.<\/p>\n\n\n\n

Die CuroCon GmbH verf\u00fcgt \u00fcber 10 Ladepunkte f\u00fcr 10x Typ2 (22kW AC) und 2x CCS Combo2 (50kW, 700V DC), die mit der erzeugten Energie gef\u00fcttert werden.<\/p>\n\n\n\n

Das Lastmanagement soll drei Ziele erf\u00fcllen: Zum Ersten soll der Eigenverbrauch, die Anteile des von der Solaranlage produzierten Stroms, die nicht in das \u00f6ffentliche Netz eingespeist wurden, maximiert werden. Ebenso gilt es die Autarkie, der Anteil des gesamten verbrauchten Stroms, der selbst generiert wurde, zu maximieren. Um dies zu erreichen w\u00e4re die einfachste L\u00f6sung, die Ladeleistung w\u00e4hrend des gesamten Tages exakt gleich der Generatorleistung zu halten. Das zweite Ziel ist es, alle Elektroautos bei der Abfahrt f\u00fcr eine maximale Reichweite vollgeladen zu haben. Die einfachste L\u00f6sung w\u00e4re bei der Ankunft eines EV die Ladeleistung auf ihr Maximum zu erh\u00f6hen, um somit ein m\u00f6glichst schnelles Ende des Ladevorgangs zu erreichen. Die dritte Zielsetzung ist die Limitierung der maximal bezogenen Leistung aus dem \u00f6ffentlichen Stromnetz.<\/p>\n\n\n\n

Die finanzielle Photovoltaikplanung mit m\u00f6glichst schneller Amortisation sah folgenderma\u00dfen aus:<\/p>\n\n\n\n

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