[et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“3.26.3″][et_pb_row _builder_version=“3.26.3″][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“3.26.3″][et_pb_image src=“http:\/\/curo-con.de\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/Mercedes-C350e.png“ _builder_version=“4.8.2″][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“3.27.4″]<\/p>\n
Fast schon Routine bei der ElringKlinger Motortechnik GmbH: Nach der\u00a0<\/span>RDE-Vermessung<\/strong>\u00a0<\/span>eines VW Passat GTE und eines BMW 225xe folgte jetzt als drittes\u00a0<\/span>Vollhybridfahrzeug<\/strong>\u00a0<\/span>ein Mercedes C350e.<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“3.27.4″]<\/p>\n Auch diesmal stellte die\u00a0<\/span>CuroCon GmbH<\/strong>, die in ihrem Fuhrpark konventionelle Fahrzeuge zunehmend durch\u00a0<\/span>Vollhybrid<\/strong>\u2013 und reine\u00a0<\/span>Elektrofahrzeuge<\/strong>\u00a0<\/span>ersetzt, das Testfahrzeug \u2013 einen\u00a0<\/span>Mercedes C350e<\/strong>\u00a0<\/span>\u2013 zur Verf\u00fcgung.\u00a0<\/span>ElringKlinger Motortechnik<\/strong>\u00a0<\/span>r\u00fcstete das Testfahrzeug mit einem\u00a0<\/span>mobilen Emissionsmessger\u00e4t (PEMS)<\/strong>\u00a0<\/span>sowie umfangreicher weiterer Sensorik aus. F\u00fcr das zentrale Sammeln aller\u00a0<\/span>Messdaten in Echtzeit<\/strong>\u00a0<\/span>kam das bew\u00e4hrte System\u00a0<\/span>CuroCon<\/strong>trol<\/em><\/strong>\u00aeMx<\/strong>\u00a0<\/span>zum Einsatz. Durch identische Messausr\u00fcstung und dieselbe\u00a0<\/span>RDE-Messstrecke<\/strong>\u00a0<\/span>ist eine Vergleichbarkeit mit den Ergebnissen anderer Testfahrzeuge gegeben.<\/p>\n Die\u00a0<\/span>Messergebnisse<\/strong>\u00a0<\/span>wurden nach\u00a0<\/span>Abschluss der Testfahrten<\/strong>\u00a0<\/span>aufbereitet und in den einzelnen Fahrmodi gegen\u00fcbergestellt. Erwartungsgem\u00e4\u00df wird der geringste Streckenverbrauch im\u00a0<\/span>E-Modus<\/strong>, gefolgt vom\u00a0<\/span>Hybrid-Modus<\/strong>, erzielt. Der\u00a0<\/span>SAVE-Modus<\/strong>\u00a0<\/span>verursacht bereits ca. 20% Mehrverbrauch. Nochmal deutlich h\u00f6her im Verbrauch liegt der\u00a0<\/span>CHARGE-Modus<\/strong>. Wie bereits bei den anderen beiden\u00a0<\/span>Vollhybridfahrzeugen<\/strong>\u00a0<\/span>VW Passat GTE<\/strong>\u00a0<\/span>und\u00a0<\/span>BMW 225xe<\/strong>\u00a0<\/span>sollte der Lademodus daher nur im Ausnahmefall eingesetzt werden.<\/p>\n Energietisch<\/strong>\u00a0<\/span>klar besser ist der Start mit voller\u00a0<\/span>Traktionsbatterie<\/strong>\u00a0<\/span>und intelligenter Nutzung der\u00a0<\/span>Modi E<\/strong>\u00a0<\/span>und\u00a0<\/span>Hybrid<\/strong>: Auf Kurzstrecken m\u00f6glichst rein elektrisch fahren und auf l\u00e4ngeren Strecken den E-Antrieb bei geringer und der Verbrennungsmotor bei h\u00f6herer Lastanforderung nutzen, sodass bei Fahrtende die Batteriekapazit\u00e4t ausgenutzt ist. Die im\u00a0<\/span>Hybridmodus<\/strong>\u00a0<\/span>des\u00a0<\/span>Mercedes C 350e<\/strong>\u00a0<\/span>hinterlegte Betriebsstrategie kommt diesem Anspruch schon recht nahe, mit dem Ergebnis der geringsten CO2<\/sub>-Emission in diesem Fahrzeugvergleich. Dagegen ist die NOx-Emission im\u00a0<\/span>Hybridmodus<\/strong>\u00a0<\/span>beim Mercedes am h\u00f6chsten. Das l\u00e4sst noch einigen Raum zur Optimierung zuk\u00fcnftiger\u00a0<\/span>Hybridfahrzeuge<\/strong>.<\/p>\nDurchf\u00fchrung<\/h2>\n
Erkenntnisse<\/h2>\n